Barloventeando
Tomando en cuenta una franja de 100 millas y un perímetro del Golfo de aproximadamente 2,250 millas, resulta una superficie total de 769,970 millones metros cuadrados que absorbe cada uno 4.4 en 1976 y aceptada internacionalmente, resulta una contaminación mg/m, y si atendemos a la escala establecida por Wong. C.S. en 1976 y aceptadas internacionalmente, resulta una “fuerte” contaminación resultante en Atlántico el Gulf Stream podemos esperar que la contaminación “muy fuerte”.
Contemplar ahora nuestros arrecifes casi sin vida nos lleva a plañideras protestas, más el agente mortal continúa actuando, pensado siempre que lo que cada uno hace no es muy dañino y al final de cuentas también razonamos con el apotegma “El que venga atrás de arree”:
Aunque parezca fomento el aparato burocrático o dar armas para que medren algunos malos inspectores, considero que la solución sería mantener una rigurosa vigilancia sobre los barcos pesqueros, obligándolos a llevar bitácoras para que, mediante el cálculo de horas trabajadas y recambio de aceite, invariablemente entregará al Puerto el aceite sucio de recambio para procesarlo y darle el destino que la tecnología recomienda.
Operación colmena contaminante de los barcos que trabajan en el Golfo de México se presenta también, el empleado solamente quita el tapón del cárter y arrojan el aceite sucio al drenaje, el que después de un complejo recorrido con tratamiento del agua residual o sin él, termina parte de este aceite en el indefenso litoral acumulado más contaminación a la que producen los grandes albañales que son nuestros ríos.
El problema de contaminación derivada del aceite de recambio podría tener una fácil solución mediante una concientización de todos los usuarios de automóvil implementando la mecánica de regresar el aceite sucio, para depositarlo en centros de recolección que establecerá ad-hoc el Ayuntamiento. Contaminación suprimida y negocio para quien recogiera y procesara el aceite sucio.
Es muy importante que los marinos profesionales hagamos saber a la sociedad la construcción y operación de una embarcación. Hay organismos internacionales patrocinados por las Naciones Unidas, que a través de las entidades gubernamentales y las Sociedades de Clasificación, supervisan el cumplimiento de normas anticontaminantes, más la practica nos ha probado para desgracia de ser humano que existen empresas e individuos irresponsables que continúan con prácticas que destruyen la vida en los océanos.
Quedó establecido el proceso de construcción en astilleros de todo el mundo los barcos petroleros que cumpliendo con las normas de OPA 91 tiene doble casco, saludable disposición que recomendaría su absoluta aplicación para todos los barcos que pretendan ingresar y navegar en el Golfo de México transportando hidrocarburos. ¡AGUAS!
Marzo 3 del 2021 lmwolf1932@gmail.com Luis Martínez Wolf
