CAMALEÓN
En la última semana de diciembre el gobierno chino inauguró el túnel Shengli, el más largo del mundo, con una extensión de 22,13 kilómetros en una autopista trazada sobre zona sísmica pero técnicamente preparada para ese efecto. Tuvo un periodo de construcción de cinco años, con trazado total de 324,7 kilómetros para la que se invirtieron 46.700 millones de yuanes, equivalentes a unos 6.630 millones de dólares. Es una de las infraestructuras más complejas entre las muchas de ese país. Da grima si ejercemos la autocrítica y nos observamos en ese espejo, al recordar que el túnel sumergido bajo el rio Coatzacoalcos anunciado en 2004 por el gobierno de Miguel Alemán Velasco, iniciado en el de Fidel Herrera (quien lo presumió declarándolo como una obra de ingeniería de punta que asombraba a toda Latinoamérica), durante el gobierno de Duarte de Ochoa se supo más de los desajustes presupuestales que de sus avances y finalmente fue inaugurado por el gobierno de Yunes Linares. Esa obra tiene un largo de 1.14 kilómetros, de los cuales 696 metros están bajo el rio y al final costó poco más de 5 mil millones de pesos, aunque originalmente se evaluó en 1200 millones. Durante el gobierno de Peña Nieto se inició el proyecto del Tren Interurbano de Toluca a la CDMX el 1 de diciembre de 2012, para 2025 se habían invertido 123 mil millones de pesos, ni Peña ni López Obrador lo concluyeron, lo acaba de inaugurar la presidenta Sheinbaum. Para la construcción del Tren Maya se estimaba una inversión de 130 mil millones de pesos, pero ya inaugurado supera los 600 mil millones de pesos, y sumando porque hasta ahora no es rentable. Ya se iniciaron los trabajos de, construcción del Tren a Querétaro y más vale no arriesgar ninguna fecha de conclusión, que seguramente no será la planeada. Y para seguir abatiendo el ánimo, sin sello de sadismo concluyamos en que el túnel entre Francia e Inglaterra, bajo el Canal de la Mancha, se llevó menos tiempo que el sumergido bajo el rio Coatzacoalcos.
El gobierno de México ya anunció e iniciaron los trabajos de construcción del Tren México- Querétaro, el trazo de ese proyecto habla de una línea de aproximadamente 226 kilómetros, proyecta utilizar trenes capaces de alcanzar velocidades cercanas a 200 km/h, es decir, se reduciría sustancialmente el tiempo de traslado entre uno y otro extremo, se estima una demanda de entre 6 y 10 millones de pasajeros al año. Todo se aprecia muy bien, la incógnita radica en saber si lo podrá inaugurar Claudia Sheinbaum o algunos de sus sucesores.
